NASA计划在2028年将宇航员送上月球，但如果出了问题配资门户的申请入口，没有任何办法把人接回来。
这不是假设性的风险预警，而是NASA自己的监察长办公室在最新报告中白纸黑字写下的结论：该机构“没有能力在宇航员遭遇危及生命的紧急情况时，从月球表面救援被困的机组人员”。报告措辞直接，没有留下太多解读空间。
NASA局长贾里德·艾萨克曼今年2月宣布，阿尔忒弥斯计划将进行重大调整，第三次任务从载人着陆降级为测试SpaceX和蓝色起源着陆器的无人飞行，并将载人着陆推迟至2028年执行两次任务。他将这一调整定性为“更为谨慎和迭代”的方式。但监察长办公室的报告显示，谨慎的节奏并不等于完善的安全方案，两者之间仍然存在相当大的空白。
要理解这次计划的风险有多真实，需要先看清楚整个技术方案有多复杂。
以SpaceX的星舰为例。这艘高达171英尺的巨型飞船要抵达月球，需要大量燃料，而这些燃料无法一次性携带入轨，必须通过“星舰加油车”分批运输到近地轨道，先存储在轨道燃料站，再转输至着陆器。监察长办公室指出，完成这一流程至少需要十架次星舰加油机，且必须在正式登月任务出发前至少200天就开始准备。
这是一个对精密协调要求极高的方案，但星舰目前连稳定入轨和轨道加油都尚未实现过。
星舰着陆月球面临的另一个具体挑战是地形容忍度。NASA要求着陆点的倾斜角不超过8度，以确保这栋相当于14层楼高的庞然大物不会侧翻。这个要求在月球南极复杂的地貌条件下执行起来并不轻松，2024年2月，NASA委托Intuitive Machines建造的一台仅14英尺高的小型着陆器在降落后就发生了侧翻，直观展示了这类风险的现实程度。
蓝色起源的蓝月着陆器高度约53英尺，监察长办公室同样指出它“面临超出倾斜容忍度的着陆风险”，可能影响机组人员安全执行关键操作。
还有一个细节在报告中被单独点出：星舰需要配备电梯将宇航员从舱口送往月球地面，因为舱口距地面高度太大，无法依靠梯子完成。但问题随之而来，如果电梯发生故障，目前没有任何备用方案可以让宇航员返回飞船。监察长办公室在报告中明确写道：“目前，如果电梯发生故障，机组人员没有其他方式可以从月球表面进入飞行器。”
这不是工程细节层面的小问题，而是直接关系到任务生死的关键缺口。
NASA在月球任务中从未真正解决过“救援”这个命题，这一点并不是新鲜事。
1969年阿波罗11号登月前，总统演讲撰稿人威廉·萨菲尔专门为尼克松准备了一份备用演讲稿，标题是“月球灾难发生时”。稿中写道：“命运注定那些前往月球和平探索的人们将留在月球上安息。”当时的预设逻辑很简单：一旦宇航员被困，没有救援选项，只能公开道别。
幸运的是，阿姆斯特朗和奥尔德林安全返回，那份悼词从未被宣读。但它所揭示的现实从未改变：登月任务的容错空间极其有限，一旦出现关键故障，宇航员几乎只能依赖飞船自身的冗余系统，没有外部救援的可能。
半个多世纪过去，技术已经发生了翻天覆地的变化，但这一根本性的约束条件依然存在。月球距地球约38万公里，即便以最快的速度发射救援飞船，抵达月球也需要数天时间，而任何危及生命的紧急状况往往在数小时内就会决出结果。
NASA在报告回应中承认，合作伙伴SpaceX和蓝色起源都经历了“延误”，并表示正在通过加强技术监控和经验总结来推进缓解措施。这是官方语言，但它背后的意思是：核心问题还在，只是在想办法管控。
2028年的计划本身并不保守。NASA计划届时执行两次载人登月任务，视两家着陆器的准备情况而定可能同时动用两艘。这一目标在当前的技术准备状态下，显得颇为雄心勃勃。
技术乐观主义当然有其价值，人类航天史上许多“不可能完成”的任务最终都完成了。但监察长办公室的报告提醒的，是另一个同样重要的维度：在宇航员踏上月球之前，那份1969年的悼词逻辑配资门户的申请入口，不应该还是唯一的应急预案。
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